幹線公車900路與100路的關係仍值得觀察
本篇照片拍攝日期：16/03/03（另標注者除外）
579幹線公車：期待與現有路線整合、加強運能
先來談談579幹線公車。
579幹線由本月1日上路，顧名思義由500、700、900三條路線組成。由於學生為主打客群，起站設於中科實中（500路）與豐原高中（700、900路）。不同於高潛力公車與TTJ公車培養潛在客群，579幹線則是減少既有路線停靠站，期待縮減學生通勤時間。發車時間僅限6:00～8:00、16:00～19:00。
500路幹線公車（120-U8）
目前台中市幹線公車與原路線可對照如下：
300-308（台中港路）=323、324、325、326
500（中清路）=6、9、61
700（崇德路）=12、58、65
900（北屯路）= 55、100
回顧台中公車跳蛙停站
公車跳蛙停站「只停大站」，在台中並非創舉。第一代TTJ的57路、115路機場快線，以及之後的新幹線公車都有。
第一代TTJ的57路（東海別墅-台中車站），停靠站不僅少於83、88路，甚至比後來的BRT藍線還少。57路主要目的為擴增客群，但效果不彰，大多旅客仍是由原83、88路轉移而來，因此於隔年1月廢止。縣市合併後，延駛梧棲漁港的88路訂為「88副線」，後來改為57路，與TTJ時代的57路並無關係。往梧棲漁港的57路目前是專用道307路。
當時我喜歡搭TTJ 57路，除停靠站少稍能節省時間外，全日免費與低地板巴士在當時都是很新奇的。
115路機場快線行駛中清路（大雅路），由台中車站至台中清泉崗機場。表訂停站雖比500路少，但駕駛常未落實跳蛙停站。以班次來說，停駛前一天22班仍比不上同樣往機場的150路與9路，最後於2015年4月1日廢止。
行駛快速道路和高速公路的高鐵快捷公車與新幹線公車，大多也採跳蛙停站節省時間。目前仍持續營運中。
指標：醒目但缺乏與舊路線對照
579幹線各停靠站貼著「500、700、900」貼紙與579路線圖，站牌掛上醒目路線編號，讓人聯想到第一代TTJ公車的指標。這個作法一目了然值得讚賞。但由於579幹線強調跳蛙式停靠，若能模仿鐵路路線圖，將幹線公車與原路線的停靠站畫在同張圖對照，也許更能讓旅客理解。
579幹線公車相關指標
（對照）第一代TTJ公車的指標系統（09/03/16攝）
班距與行車時間：無專用道難以維持
交通繁忙的北屯路（潭子國小旁）
今日下午觀察900路之班次，往台中車站的公車依序於16:46、16:53、17:06、17:23抵達潭子國小站，最小班距7分、最大班距17分。其他時間透過公車動態系統之觀察結果亦同。這就如當時TTJ公車遇到的問題一樣，班距難以維持。
行車時間方面，市政府稱最多可省20分鐘。由於這3條路線我很少搭，沒辦法實際比較。以昨天搭乘900路之經驗，17:23潭子國小上車、18:05台中車站下車，旅行時間為41分34秒。
平行路線之班次：班距維持才可確保運能
市府稱579路幹線上路後，舊有路線班次不便。但PTT BUS版與Facebook社群皆有網友認為，業者為因應台中港路專用道與579幹線之用車，減少其他路線班次，其中最有感的莫過於100路公車。
100路過去曾暱稱「台中BRT」、媲美台北307路，通常不到10分鐘就一班，一次不只來一輛。但網友認為去年7月BRT改制後，100路越來越難等，現在甚至要等上20、30分鐘才有一班。
以我的觀察來說，去年7月底曾在霧峰等過100路，當時仍是10分鐘一班車；這幾個月用公車動態系統查詢100路與100副，的確時常看到20分鐘左右的班距。
但昨天在潭子國小觀察霧峰方向的抵達時間為：
16:45（100）不但班距短於10分鐘，還比900路好等...... 然而昨天19點仍有網友在潭子車站等了20分鐘，對很少利用北屯路幹線的我而言，實在難以勾勒全貌。
16:48（100副）
16:53（100、100副）
17:01（100）
17:06（100）
17:11（100副）
以北屯路幹線來說，即便900路上路後55、100路仍有整車站滿的狀況。若減少舊路線增加579幹線，只是把旅客移到別的路線而已。我想這三條幹線運能仍有提昇空間，因此579幹線不但有存在價值，舊路線更應該維持原班距，才能提昇搭乘品質。
使用車種：多門多卡仍是必要的
500、700路多以低地板巴士營運，但900路則有使用單門巴士的狀況。即便跳蛙式停站較少，旅客較多時仍需要雙門才有效率。回想8年前搭HINO ERK巴士的88路通勤，必須穿過客滿的車廂才能到最前頭刷卡下車，浪費不少時間。
以單門巴士行駛的900路（747-FQ）
700路由中客與全航聯營，照片為中客的低地板巴士（099-U8）
579幹線上路前曾傳出原路線要同時改號，類似台中港路幹線皆為3字頭一樣。市府1月初的公告有相關列表，但1月24日更新後卻悄悄拿掉了。目前在某社群網站仍找得到這份資料。
[警告，這份列表並未實施]改號好處是使號碼更有邏輯，例如看到30x就是跑專用道、32x跑慢車道、35x可接駁到專用道。但相對地原使用者容易困惑。看來這次市府選擇了對原有乘客影響較小的方法，也就是維持原狀。
500（中清幹線）
6 →510
61→520
9 →530
700（崇德幹線）
12→710
58→720
65→730
900（北屯幹線）
100→910
55 →920
50 →930
由這份列表來看，交通局似乎想依幹線別重編市公車。但目前又有677沙鹿環線、658大安新幹線等路線，6似乎代表海線地區。說真的我還摸不懂交通局預定的編號規則。
579總結：效益未必如預期，但仍期待未來發展
由於沒有專用道，市府宣稱的準時與省時也許過於樂觀。但這三條路線的確有大量需求，原路線班次不變的前提下，579路的確能提供旅客另個選擇。未來579幹線與原路線之班次配合應是重點。
616、617路海線公車：華而不實的噱頭
這節將是不理性黑特，請注意。
台中BRT的雙節巴士分別由統聯、巨業、台中客運、台中快捷巴士公司（以下簡稱快巴）四家公司所有，BRT改制後前三家業者之車輛行駛300路、快巴公司的32輛則全數停用，並於10月行駛616路、617路海線公車。
616路、617路海線公車大致沿著台1線行駛，由於停靠站較原平行路線（617路與93路平行）少，市府說民眾暱稱為「海線自強號」，但我唸成海鮮漬醬號。
617路起點為台鐵新烏日站，同時為該站牌的唯一路線（949-U8）
616路在梧棲農會準備發車（949-U8）
我分別於1月5日搭乘617路兩趟、昨天搭乘617路兩趟與616路一趟，說真的不吐不快......這裡批評的是政府決策，而負責行駛的駕駛態度其實都很親切，必須事先聲明與鼓勵。
車上設備
1月搭乘時沒有車上廣播，司機上車時會詢問旅客目的地，並口頭廣播。這次多了自動播音，聲音聽起來是公路客運的版本，與市公車有些不同。車上LED則打上「歡迎搭乘海線公車」。
（955-U8，16/01/05攝）
（16/01/05攝）
616路轉乘不易
海線公車主要直行台1線，對於海線市鎮：大甲、清水、沙鹿、龍井、大肚來說其實是避開市區的外環道。617路有駛入龍井、大肚市區，沙鹿亦可於童綜合醫院轉乘專用道公車或醫院接駁車，轉乘還算方便。但616路華麗地繞過大甲和清水市區，想轉乘其他路線需要走老半天，若非當地居民或想看白海豚轉彎，搭305、306還比較乾脆。
這次搭616路至中華熬峰路口轉乘123路，恰好看見303與306路行經此地。即便本站轉乘相對方便，但熬峰路在該路口剛好沒設站，必須往西或往東走一小段才搭得到車。嗯，也許決策者認為轉乘不重要吧。
空蕩蕩車廂好愜意
昨天14:41由追分搭上617路，車上除了我僅有一名乘客。該乘客下車後，大肚-梧棲農會近40分鐘的車程成為我的個人專車。望向窗外農田，我僅聽得到自排車引擎運轉的聲響。謝謝台中市政府，讓我花20元即可沉浸在自己的世界中。
一人包車好愜意喔～～～～～～（大心❤）
這條路線並非沒有價值，1月搭乘617路時恰好遇到放學時間，車上瞬時站滿學生：616路也還能先養養看客群。
617路抵達追分（958-U8）
對決策者而言，他們只是為了讓白海豚在台1線游來游去，而並非發揮其高運能的特點。相較於海鮮漬醬號，拿來跑579幹線我想是更好的選擇。
我說那個漬醬......其他的雙節巴士呢？
即便市府宣稱32輛改跑海鮮漬醬號，以每小時一班的班距來說，不知是否仍有閒置車輛？這些車輛一直放著說真的頗可惜和浪費。但快巴公司畢竟是官派組織，可能受法規限制無法自由讓受車輛。市府新聞稿每次都只提海鮮漬醬，卻不提其他車輛的處置方式。
結語
為什麼市府敢拿海鮮漬醬號自滿？
近日檢方簽結台中BRT一案，再次引發兩黨戰火。在我看來雙方都避重就輕，實在很難看。
其他隨手拍
台中鐵路高架化如火如荼興建中
光影照著樹蔭與綠川
相機幾乎沒設定，能拍出這種效果頗驚豔
台中站夜景
諾貝爾書局前的機車停車位取消、加上欄杆，可提昇候車安全
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