台中捷運綠線：車廂遊行亮相

捷運車廂逛大街，行經台灣大道文心路口。
這是捷運藍線與綠線的轉乘站，可惜雙節巴士未能一同入鏡

台中捷運綠線車廂日前抵台，今日由台中港出發前往北屯機廠，沿途遊街並在兩所國小停留，供民眾近距離接觸捷運車廂。趁這次機會，選擇在大新國小拍攝，並前往市政府旁天橋拍攝電車通過台灣大道的畫面。

本篇拍攝日期：2017/02/12

台中市府為宣傳捷運電車，特別舉行市區遊行活動。這並非台灣首次舉辦類似活動，2004年台灣高鐵第一列電車抵台時，高雄市亦曾在市區舉辦嘉年華。但無論高鐵或其他軌道車輛運輸，多考量安全性與交通影響，選擇半夜運輸。台中市在週日大白天遊街，應是首創先例。老實說我也有點擔心安全，所幸活動平安結束。

活動地點之一：大新國小，上方是捷運綠線G10a站（文心森林公園站？）


車廂與活動舞台

與捷運一起長大

綠線屬於中運量鋼軌無人駕駛系統，車廂間貫通可自由移動，類似台北捷運環狀線列車。綠線列車一列2節，少於台北捷運文湖線與環狀線一列4節，但車廂更寬更長，每節載客量更大。每節5門也創下台灣軌道車輛紀錄，期待藉此縮短上下車時間。

	台北捷運文湖​​線		台北捷運環狀線	台中捷運綠線
	馬特拉 VAL256	龐巴迪 APM256
車長	13,780mm	13,780mm	17,000mm	22,170mm
車寬	2,560mm	2,540mm	2,650mm	2,980mm
每組車廂數・總長約	4節 55m	4節 55m	4節 68m	2節 44m
單節載客量	114人	106人	162人	268人
每組載客量	456人	424人	650人	536人

前兩組共4節車廂，今年2月1日由日本神戸港出發，5日抵達台中港。經報關手續後，今日經中二路、向上路、五權西路、文心路、北屯路、松竹路至北屯機廠。途中分別在文心森林公園旁的大新國小、北屯四維國小各停留約1小時，封閉文心路部份路段供民眾拍照留影。宣傳活動於大新國小前舉行，由市長等政要致詞。

前方連結器與車燈特寫

車廂間連結部

今日參與遊行的，僅有編號01之車廂與兩具轉向架，剩餘3節車廂不知何時離開台中港。這大概是機廠參訪外，少數能近距離拍攝列車的機會。轉向架、車底機電設備都可一窺究竟，十分有趣。車廂正面的活潑弧線，搭配車側不鏽鋼原色與綠色線條，我還蠻喜歡的。

目前計畫引進18組電車，其中9組（含本次來台的2組）由日本川崎重工製造，剩下9組則由台灣車輛公司在台組裝。台灣近年軌道車輛，幾乎皆採原型車外國製造、剩餘編組在台組裝的模式，無論是台鐵EMU700與EMU800、台北捷運C381型電車，到近日通車的桃園機場捷運都是。

轉向架，這是動力轉向架？

VVVF變壓變頻換流器由三菱電機製造


沒裝轉向架的車底


川崎原廠人員隨行

台中捷運綠線也頗坎坷。根據Wikipedia資料，2008年交由台北市捷運局辦理、2009年動工後，先後發生管線遷移包商倒閉、機電系統兩度流標、土地徵收問題，導致細部設計等工程延宕，直到2013年才進入主體工程。截至2017年1月為止，工程進度為 67.55%，將由土建進入機電工程。

車廂在高架橋下跑大概是空前絕後了

市府計畫2018年試營運、2020年全線通車。但長達兩年的試營運期間，計畫僅開放部份車站，不免擔心是否受工程影響，如列車通過施工中站體的安全性、號誌系統的調整等。當年台中BRT趕通車造成的負面觀感，至今仍歷歷在目，不該操之過急。

至於捷運藍線：台灣大道路廊的轉乘，即便目前市府寄託於軌道捷運，但面對即將通車的捷運綠線，顯然緩不濟急。如今台灣大道上有現成的巴士運輸，應積極整合指標，例如市政府站的轉乘指引，甚至畫在路線圖上。國外已有將BRT路線繪入地下鐵路網圖的例子，市府對台灣大道專用道能有更多作為，而非真的視為普通的公車專用道並置之不理。

軌道捷運與幹線公車・BRT的轉乘，市府可以做得更好，而非「最佳化」後置之不理。

節目表顯示綠線車廂在大新國小開放參觀至12:00，沒想到11:56就通過台灣大道路口了。只差不到2分鐘，頂何厝站準備發車的雙節巴士就能一同入鏡，即便拍攝前早有心理準備，依舊覺得可惜。

參考閱讀：

捷運路網-烏日文心北屯線,臺中市捷運工程處全球資訊網
臺中捷運綠線首列電聯車運抵台中港,臺北市政府捷運工程局
臺中捷運綠線,Wikipedia